MANALI: Yaklaşık on yıl önce Hindistan Ulusal Karayolu İdaresi (NHAI) Kiratpur Manali otoyolunda dört şeritli projesini başlattığında, Himachal Pradesh’te yeni bir yol bağlantısı çağının başlangıcı olarak görülüyordu.
Sonraki yıllarda yüzlerce büyük arazi satın alındı ve tazminat olarak binlerce crore rupi ödendi. Yolları genişletmek için eski yapılar tesviye edilirken, bunların yerini hızla daha yeni ve daha uzun yapılar aldı.
Projenin uygulanması, NHAI’nin inşa etmeyi umduğu otoyolun kendisi kadar sorunsuz olarak algılandı.
Sadece öyle değildi. On yıl sonra, aşırı gecikmeler nedeniyle dört şeritli çalışma henüz tamamlanmadı ve NHAI, projeyi uygularken işlediği büyük ölçekli anormallikler ve ihlallerle ilgili dönen iddiaların ortasında. NHAI’nin, bazı insanların lehine olmak için kendi orijinal yerleşim planlarının aksine yalnızca rota sapmalarına izin vermediği ve yol hizalamalarını değiştirmediği ve edindiği, zeminde hala sağlam olan yapılar için tazminat olarak milyonlarca rupi ödediği, ancak ülkede bile başarılı olmadığı bildirildi.
NHAI aleyhindeki bu iddiaları araştırmak için son beş yılda en az altı komite oluşturuldu.
2018 yılında Bilaspur komiser yardımcısı tarafından kurulan orman, vergi ve arazi edinim yetkililerinden oluşan bir heyet, yerinde yaptığı kontrolün ardından raporunda Bilaspur bölgesine düşen otoyolun altı noktasında anormallikler olduğu sonucuna vardı. Rapor, NHAI’ye bir neden gösterme bildirimi gönderen Bilaspur Tümen Orman Görevlisine (DFO) sunuldu.
Bir yıl sonra 2019’da, DC’nin emriyle, iddiaları araştırmak için her biri Bilaspur bölgesinin ayrı bir bölgesi için dört komite daha kuruldu. Ancak, NHAI orijinal yerleşim ve hizalama verilerini sağlayamadığı için bu komiteler rota sapmalarını veya hizalama değişikliklerini belirleyemedi.
Ardından, Haziran 2020’de Çevre ve Orman Bakanlığı (ÇOB), NHAI için büyük bir şokla, şikayetler ve görevi kötüye kullanma iddialarının ardından dört işyerinin kapatılması emrini verdi. Bilaspur DC tarafından alelacele toplanan bir komitenin, önceki panellerin bulgularının tam aksine, NHAI’ye temiz bir sayfa açmasının ardından çalışmalar birkaç ay sonra yeniden başladı.
NHAI’ye yöneltilen en can alıcı iddialardan biri, otoyol otoritesinin yol genişletme için aldığı yapılar için milyarlarca rupi tazminat ödediği, ancak hiçbir zaman yerle bir edilmediğidir.
Fourlane Visthapit tarafından RTI Yasası kapsamında elde edilen bilgilere göre ve Prabahavit Samiti Otoyol genişletme projeleriyle yerinden edilen insanların hakları için mücadele eden bir kuruluş olan (FVPS), proje için Bilaspur ilçesindeki 35 gelir köyünde arsa ve toplam 326 bina satın aldı.
Ancak satın alınan 326 binadan 53’ü yıkılmadı, 36’sı kısmen yıkıldı. Halen zeminde sağlam olan bu yapılar için 16 Rs tutarında bir tazminat ödenmiştir.
“Bu bir aldatmaca. NHAI yetkilileri, otoyol boyunca bazı insanların lehine olmak için orijinal yerleşim planlarında değişiklikler yaptı. Yetkili, arazilerini ve binalarını aldı, bir ücret ödedi, ancak hiçbir yıkım çalışması yapmadı ve bunun yerine yol yapımında değişiklikler yaptı. onları kurtarmayı planlıyor. Bir hükümet komisyonu anormalliklerin işlendiği altı yer buldu, ancak kendi topladığımız verilerin gösterdiği gibi çok sayıda nokta var” dedi. Madan Sharma, FVPS’nin genel sekreteri olan ve on yıldır bu davayı inatla kovuşturan eski bir asker. Son 12 yılda otoyol projesi için binlerce RTI başvurusunda bulundu.
Sharma, her küçük bilgi parçası için en az 100 RTI başvurusu yapması gerektiğini açıkladı. Sharma’ya göre, otoyol boyunca devlet arazisine tecavüz edenlere tazminat bile ödendi.
“Bilaspur ilçesinde devlet arazisini ele geçiren ve yol boyunca yasadışı inşaatlar yapan kişilere milyon rupi verildi. NHAI yetkilileri, bölgedeki bazı nüfuzlu insanlara fayda sağlamanın çeşitli yollarını bulmuştu,” diye ekledi Sharma.
NHAI, RTI yanıtlarından birinde, yolu genişletmek için onaylı bir arazi satın alma planının bile olmadığını kabul etmişti, dedi. “Bilaspur ve Pandoh’daki özel arazi edinim birimlerinin NHAI tarafından onaylanmış bir satın alma planı yok. Tapu kayıtlarında ve ödenen harçlarda büyük anormallikler var demektir. Bu projedeki her şey onaylı bir arazi eylem planı olmadan yapıldı. ”
OTOYOL BOYUNDA AYNI HİKAYE
NHAI, KiratpurManali otoyol genişletme projesini beş bölüme ayırdı: Kiratpur-Nerçovk, Nerchowk-Pandoh, Pandoh-Takoli, Takoli-Kullu ve Kullu-Manali. Tuğgeneral’e göre hushal thakur (retd), Mandi bölgesine ait olan ve yol genişletme projeleriyle yerlerinden edilen insanların sorunlarını gündeme getiren bir Kargil savaş kahramanı, anormallikler sadece Bilaspur bölgesi ile sınırlı değil.
“Kiratpur’dan Manali otoyoluna kadar uzanan yolun tamamında yol güzergahında büyük sapmalar ve değişiklikler olduğu çok açık. 2021’de Mandi parlamento koltuğuna BJP üyeliğiyle itiraz eden Thakur, “NHAI, nehirlere ve barajlara yasadışı gübre atılmasının ve bilim dışı yol inşaatının neden olduğu çevresel zarara ek olarak, mali kötü yönetim iddialarıyla da karşı karşıya kaldı” dedi.
Thakur’a göre, NHAI tarafından otoyol boyunca satın alınan çok sayıda bina, sahiplerine milyonlarca rupi tazminat ödedikten sonra bile asla yerle bir edilmedi.
“Özellikle Kullu-Manali karayolunun şu anda işleyen ve hiçbir zaman yıkılmayacak olan bölümünde otel ve restoranların da dahil olduğu satın alınan birçok bina var. NHAI’nin usulsüzlüklere nasıl müsamaha gösterdiği hakkında çok şey söylüyor,” diye ekledi Thakur.
Kiratpur-Nerchowk uzantısının genişletilmesi için toplam 318,47 hektarlık bir arazi satın alınmış ve bunun 74,7 hektarı orman arazisi yönlendirilmiştir. NHAI ve kiralık ajansları, çalışma başlamadan iki yıl önce, 2011 yılına kadar, otoyolun her iki tarafına, her biri için GPS koordinatları bulunan beton sütunlar dikerek tüm ülkeyi gözetlemek zorunda kaldı – hükümet tarafından zorunlu bir koşul. Arazi sınırına göre tazminat ödenecek ve yol yapılacak ve genişletilecekti.
Ancak NHAI, Bilaspur orman dairesinden gelen tekrarlanan taleplere rağmen sınır direklerini yerleştirmedi. MoEF bile 2021’de NHAI’ye yol hizalamalarında daha fazla sapmayı durdurmak için sınır iskeleleri kurması talimatını vermişti.
NHAI, 10 yıl sonra bile sütunları kurmayı başaramayınca, 2022’de Bilaspur Orman Dairesi, otoyol otoritesine ormanlık alandaki inşaat çalışmalarını durdurma emri verdi. Geçen yıl orman korucuları tarafından yapılan bir saha ziyareti, bazı yerlere NHAI tarafından yalnızca plastik direklerin yerleştirildiğini ortaya çıkardı.
“Orijinal yerleşim planlarını takip etmek için bordür direkleri bir zorunluluktur. Arazi iyi tanımlanmamışsa, birçok anormallik ortaya çıkabilir. Bu, NHAI’nin proje için gerekenden daha fazla arazi edinmesine izin verdi” dedi. Guman SinghKullu’dan bir çevre aktivisti.
Singh’e göre, bu projenin tüm uygulamasına yönelik bir soruşturma yapılmalı. “NHAI her türlü usulsüzlüğü yapmanın yanı sıra çevreye de büyük zarar verdi. Yerel politikacılar ve NHAI yetkilileri arasında bu kaosa neden olan açık bir bağlantı vardı. Singh, Himachal’daki yeni hükümet bir soruşturma başlatmalı ve olaya karışanların sorumluluğunu belirlemeli” dedi.
Sonraki yıllarda yüzlerce büyük arazi satın alındı ve tazminat olarak binlerce crore rupi ödendi. Yolları genişletmek için eski yapılar tesviye edilirken, bunların yerini hızla daha yeni ve daha uzun yapılar aldı.
Projenin uygulanması, NHAI’nin inşa etmeyi umduğu otoyolun kendisi kadar sorunsuz olarak algılandı.
Sadece öyle değildi. On yıl sonra, aşırı gecikmeler nedeniyle dört şeritli çalışma henüz tamamlanmadı ve NHAI, projeyi uygularken işlediği büyük ölçekli anormallikler ve ihlallerle ilgili dönen iddiaların ortasında. NHAI’nin, bazı insanların lehine olmak için kendi orijinal yerleşim planlarının aksine yalnızca rota sapmalarına izin vermediği ve yol hizalamalarını değiştirmediği ve edindiği, zeminde hala sağlam olan yapılar için tazminat olarak milyonlarca rupi ödediği, ancak ülkede bile başarılı olmadığı bildirildi.
NHAI aleyhindeki bu iddiaları araştırmak için son beş yılda en az altı komite oluşturuldu.
2018 yılında Bilaspur komiser yardımcısı tarafından kurulan orman, vergi ve arazi edinim yetkililerinden oluşan bir heyet, yerinde yaptığı kontrolün ardından raporunda Bilaspur bölgesine düşen otoyolun altı noktasında anormallikler olduğu sonucuna vardı. Rapor, NHAI’ye bir neden gösterme bildirimi gönderen Bilaspur Tümen Orman Görevlisine (DFO) sunuldu.
Bir yıl sonra 2019’da, DC’nin emriyle, iddiaları araştırmak için her biri Bilaspur bölgesinin ayrı bir bölgesi için dört komite daha kuruldu. Ancak, NHAI orijinal yerleşim ve hizalama verilerini sağlayamadığı için bu komiteler rota sapmalarını veya hizalama değişikliklerini belirleyemedi.
Ardından, Haziran 2020’de Çevre ve Orman Bakanlığı (ÇOB), NHAI için büyük bir şokla, şikayetler ve görevi kötüye kullanma iddialarının ardından dört işyerinin kapatılması emrini verdi. Bilaspur DC tarafından alelacele toplanan bir komitenin, önceki panellerin bulgularının tam aksine, NHAI’ye temiz bir sayfa açmasının ardından çalışmalar birkaç ay sonra yeniden başladı.
NHAI’ye yöneltilen en can alıcı iddialardan biri, otoyol otoritesinin yol genişletme için aldığı yapılar için milyarlarca rupi tazminat ödediği, ancak hiçbir zaman yerle bir edilmediğidir.
Fourlane Visthapit tarafından RTI Yasası kapsamında elde edilen bilgilere göre ve Prabahavit Samiti Otoyol genişletme projeleriyle yerinden edilen insanların hakları için mücadele eden bir kuruluş olan (FVPS), proje için Bilaspur ilçesindeki 35 gelir köyünde arsa ve toplam 326 bina satın aldı.
Ancak satın alınan 326 binadan 53’ü yıkılmadı, 36’sı kısmen yıkıldı. Halen zeminde sağlam olan bu yapılar için 16 Rs tutarında bir tazminat ödenmiştir.
“Bu bir aldatmaca. NHAI yetkilileri, otoyol boyunca bazı insanların lehine olmak için orijinal yerleşim planlarında değişiklikler yaptı. Yetkili, arazilerini ve binalarını aldı, bir ücret ödedi, ancak hiçbir yıkım çalışması yapmadı ve bunun yerine yol yapımında değişiklikler yaptı. onları kurtarmayı planlıyor. Bir hükümet komisyonu anormalliklerin işlendiği altı yer buldu, ancak kendi topladığımız verilerin gösterdiği gibi çok sayıda nokta var” dedi. Madan Sharma, FVPS’nin genel sekreteri olan ve on yıldır bu davayı inatla kovuşturan eski bir asker. Son 12 yılda otoyol projesi için binlerce RTI başvurusunda bulundu.
Sharma, her küçük bilgi parçası için en az 100 RTI başvurusu yapması gerektiğini açıkladı. Sharma’ya göre, otoyol boyunca devlet arazisine tecavüz edenlere tazminat bile ödendi.
“Bilaspur ilçesinde devlet arazisini ele geçiren ve yol boyunca yasadışı inşaatlar yapan kişilere milyon rupi verildi. NHAI yetkilileri, bölgedeki bazı nüfuzlu insanlara fayda sağlamanın çeşitli yollarını bulmuştu,” diye ekledi Sharma.
NHAI, RTI yanıtlarından birinde, yolu genişletmek için onaylı bir arazi satın alma planının bile olmadığını kabul etmişti, dedi. “Bilaspur ve Pandoh’daki özel arazi edinim birimlerinin NHAI tarafından onaylanmış bir satın alma planı yok. Tapu kayıtlarında ve ödenen harçlarda büyük anormallikler var demektir. Bu projedeki her şey onaylı bir arazi eylem planı olmadan yapıldı. ”
OTOYOL BOYUNDA AYNI HİKAYE
NHAI, KiratpurManali otoyol genişletme projesini beş bölüme ayırdı: Kiratpur-Nerçovk, Nerchowk-Pandoh, Pandoh-Takoli, Takoli-Kullu ve Kullu-Manali. Tuğgeneral’e göre hushal thakur (retd), Mandi bölgesine ait olan ve yol genişletme projeleriyle yerlerinden edilen insanların sorunlarını gündeme getiren bir Kargil savaş kahramanı, anormallikler sadece Bilaspur bölgesi ile sınırlı değil.
“Kiratpur’dan Manali otoyoluna kadar uzanan yolun tamamında yol güzergahında büyük sapmalar ve değişiklikler olduğu çok açık. 2021’de Mandi parlamento koltuğuna BJP üyeliğiyle itiraz eden Thakur, “NHAI, nehirlere ve barajlara yasadışı gübre atılmasının ve bilim dışı yol inşaatının neden olduğu çevresel zarara ek olarak, mali kötü yönetim iddialarıyla da karşı karşıya kaldı” dedi.
Thakur’a göre, NHAI tarafından otoyol boyunca satın alınan çok sayıda bina, sahiplerine milyonlarca rupi tazminat ödedikten sonra bile asla yerle bir edilmedi.
“Özellikle Kullu-Manali karayolunun şu anda işleyen ve hiçbir zaman yıkılmayacak olan bölümünde otel ve restoranların da dahil olduğu satın alınan birçok bina var. NHAI’nin usulsüzlüklere nasıl müsamaha gösterdiği hakkında çok şey söylüyor,” diye ekledi Thakur.
Kiratpur-Nerchowk uzantısının genişletilmesi için toplam 318,47 hektarlık bir arazi satın alınmış ve bunun 74,7 hektarı orman arazisi yönlendirilmiştir. NHAI ve kiralık ajansları, çalışma başlamadan iki yıl önce, 2011 yılına kadar, otoyolun her iki tarafına, her biri için GPS koordinatları bulunan beton sütunlar dikerek tüm ülkeyi gözetlemek zorunda kaldı – hükümet tarafından zorunlu bir koşul. Arazi sınırına göre tazminat ödenecek ve yol yapılacak ve genişletilecekti.
Ancak NHAI, Bilaspur orman dairesinden gelen tekrarlanan taleplere rağmen sınır direklerini yerleştirmedi. MoEF bile 2021’de NHAI’ye yol hizalamalarında daha fazla sapmayı durdurmak için sınır iskeleleri kurması talimatını vermişti.
NHAI, 10 yıl sonra bile sütunları kurmayı başaramayınca, 2022’de Bilaspur Orman Dairesi, otoyol otoritesine ormanlık alandaki inşaat çalışmalarını durdurma emri verdi. Geçen yıl orman korucuları tarafından yapılan bir saha ziyareti, bazı yerlere NHAI tarafından yalnızca plastik direklerin yerleştirildiğini ortaya çıkardı.
“Orijinal yerleşim planlarını takip etmek için bordür direkleri bir zorunluluktur. Arazi iyi tanımlanmamışsa, birçok anormallik ortaya çıkabilir. Bu, NHAI’nin proje için gerekenden daha fazla arazi edinmesine izin verdi” dedi. Guman SinghKullu’dan bir çevre aktivisti.
Singh’e göre, bu projenin tüm uygulamasına yönelik bir soruşturma yapılmalı. “NHAI her türlü usulsüzlüğü yapmanın yanı sıra çevreye de büyük zarar verdi. Yerel politikacılar ve NHAI yetkilileri arasında bu kaosa neden olan açık bir bağlantı vardı. Singh, Himachal’daki yeni hükümet bir soruşturma başlatmalı ve olaya karışanların sorumluluğunu belirlemeli” dedi.